城市即时配送深耕物流细分市场展锋芒
有东西想给身处别地的他人,不少人首先想起的都是租车。但如果收件人和你曾与杭城,同时你的东西又缓着当日要转交对方,即使是“慢”交大多也爱莫能助,这时,一种取名为即时仓储的服务往往需要解决问题“燃眉之急”。虽然仍未超过传统租车与店内即时仓储,以“慢”致胜即时仓储或许也寻找了一条合适自己的路,沦为了物流行业的下一个“热点”。 传统租车与店内仓储间的“缝隙” 即时仓储沦为物流新亮点 日前,吴小姐有一份文件必需当日转交客户,但下午有公司会议的她无法特地去送来,最后她用于闪送app,让平台上的“闪送员”梁先生替她将文件送往了客户手中。
11点26分,平台表明抢单顺利;11点35分,“闪送员”从吴小姐手中所取到文件;12点04分,系统提醒物品已递送。这份从杭报新闻大厦送到城西银泰城E座写字楼的文件,载运共用时29分钟。
吴小姐花费了26元。 事实上,根据闪送app中的“价格解释”:3公里内,物品不会在45分钟内递送;3公里到5公里内60分钟递送;多达5公里每特5公里递送减少30分钟。在地图上,杭报新闻大厦与城西银泰城E座表明为9.3公里,这意味著“闪送员”的载运时间无法多达60分钟。在定价方面,5公斤以下物品,距离在5公里以内为16元,5-20公里每减少1公里附加费2元,20公里后每减少1公里附加费3元;5-20公斤的物品,每减少1公斤附加费2元;多达20公斤的物品,每减少1公斤附加费5元。
如梁先生这样的“跑腿小哥”遍及杭城的大街小巷,他们类似于“店内小哥”,骑着电动车在城市中来回;他们又和“租车小哥”类似于,载运着种类多样的货品。这种同城专人平送来跑腿服务,好像是在传统租车与店内即时仓储模式之间紧贴的一个“缝隙”。国家邮政局统计数据表明,即时仓储的同城火速已沦为物流行业增长速度最慢的子行业,未来五年仍将维持30%的增长速度,预计到2020年市场规模将超强2000亿元。 即时仓储“百花齐放”行业亟须规范化发展 似乎,需要在物流行业中“脱颖而出”,即时仓储的主要用于场景并非像吴小姐这样的无意间事件。
业内人士回应,如今,同城范围的鲜花、蛋糕、药品、商务文件、连锁商超以及便利店的日用百货都被涵盖入了即时仓储的业务范围。而众多新的玩家被即时仓储更有入局,看上的只不过是即时仓储在租车末端,以及生鲜餐馆等新零售细分行业中的展现出拳脚。 目前,我国大部分物流公司的业务还主要是“将货物从一个城市送往另一个城市”,租车“最后一公里”服务也出了即时仓储可以“玩花样”的商机。
据理解,在近几年的双11和618期间,点我约都在为菜鸟网络获取最后一公里的包覆仓储,而蒂诺在2016年4月与京东到家拆分后,也倒数两年为京东物流获取618和双11的末端仓储服务。业内人士指出,虽然即时仓储发展很快,早已有多家公司入局,但这个行业还正处于未成熟阶段,在众包在人员的管理上行业依然没明确提出完备的制度,在服务体验和仓储流程上,也缺少统一的标准。
针对吴小姐从杭报新闻大厦送到城西银泰城E座写字楼的文件,记者也做到了一个小实验:11点半左右,记者打出租车从杭报新闻大厦抵达,路上有严重交通堵塞,最后花费26分钟抵达城西银泰城;回程记者选择地铁+共享单车的方式,在正好身边有共享单车的情况下,记者花费43分钟从城西银泰城返回了杭报新闻大厦。以“慢”致胜的即时仓储,对仓储的时效拒绝很高,很多仓储人员有可能为了争分夺秒经常出现了闯红灯、顺行等交通违规行为,而这毫无疑问也是众多隐患。 业内人士回应,面临非常丰富的市场需求,作为一项行业基础服务设施的即时仓储,早已发展到必须有一套比较平稳、需要获取品质服务的行业公约的阶段。
在各大众包在物流企业需要构成规模效益,在整个服务链中构成成熟期的发展模式,解决问题价格体系、信用体系、服务体系以及社会公信力等不稳当因素后,即时仓储行业才有更加辽阔的发展空间。
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